Досье -> Многоцелевой транспортный вертолёт CH-53 Sea Stallion

18.04.10 07:12

Многоцелевой транспортный вертолёт CH-53 Sea Stallion

  

Видео здесь

  

Тяжелый транспортный вертолет Sikorsky S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964г. под обозначением СН-53 Sea Stallion. Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт (2850 л.с.). Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могли быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих. Вертолет СН-53D имел двигатель Т64-GE-413 мощностью 2927 кВт (3925 л.с.).

Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

Вариант для поиска мин RH-53D впервые поднялся в воздух 27 октября 1972г. Поисково-спасательные варианты были обозначены как НН-53В и НН-53С Super Jolly. Первый имел двигатели Т64-GE-3 мощностью на валу 2297 кВт (3080 л.с.); он совершил первый полет 15 марта 1967г. Двигателями T64-GE-7 мощностью 3925 кВт (5260 л.с.) оснащался вариант НН-53С. Такая же силовая установка использовалась на аппаратах CH-53G.

 

Два спасательных вертолета S-65 были поставлены в ВВС Австрии в 1970г. В 1971г. началась работа над более крупным вариантом вертолета с удлиненным фюзеляжем, новой системой винтов и тремя двигателями T64-GE-416 мощностью на валу 3266 кВт (4380 л.с.). В 1973г. был подписан контракт с ВМС США на два опытных экземпляра и последующие летные испытания; 1 марта 1974г. совершил полет вертолет YCH-53E. Первая поставка вертолетов CH-53E Super Stallion была осуществлена 16 июня 1981г.

 

Всего было построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии).

 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

     КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

 

   Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3.14х2.23х1.38м пол рассчитан на нагрузку 1460кг/м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте - 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900кг и буксировочная - грузоподъемностью 3175кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070кг.

 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

    Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед, в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3.96м, база шасси 8м.

 

     Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0.66м, окружная скорость концов лопастей 203м/с.

 

     Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4.88м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.

 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

    Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24". Для защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.

 

    Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124кг.

 

    Топливная система включает два протектированных бака общей емкостью 2350л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.

 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

    Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.

 

     Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.

Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

 

 

Модификации вертолета


YCH-53A – победитель конкурса среди вертолетов НН(Х), к марту 1966 г. было построено два опытных образца СН-53А; первый полет совершен 14 октября 1964 г. вторым экземпляром, оснащенным двумя турбовальными двигателями Т64-GE-6.


CH-53A – первый серийный вариант поставки начались в сентябре 1965 г.; ускоренное развертывание в Юго-Восточной Азии произошло после усовершенствований фильтров воздухозаборника двигателя, усиления оборонительного вооружения, брони для экипажа и увеличения грузоподъемности внешних подвесок; выбранные двигатели T64-GE-1 были модифицированы для длительной работы на максимальной мощности; начиная с 34 вертолета у машин под фюзеляжем устанавливалось крепление для буксировки обнаружителя мин.


RH-53A – 15 экземпляров, предназначенных специально для противоминных операций; они были переоснащены турбовальными двигателями

T64-GE-413; на задней аппарели укреплена прямоугольная рама для буксировки минного трала, а зеркала обзора задней полусферы крепились с каждой стороны носовой части.

TH-53A – вертолеты СН-53А использовались ВВС с 1989 г. для подготовки экипажей машин МН-53.

HH-53B – восемь вертолетов, похожих на СН-53А, поставленных в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного возвращения ВВС США; заправочная штанга перемещена на правый борт носовой части фюзеляжа, установлены пилоны для навески внешних топливных баков; вооружены тремя вращающимися мини-пушками GAU-2A/B калибра 7,62 мм и оснащены двигателями T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7; последние четыре вертолета НН-53В были модифицированы в стандарт машин МН-53J в конце 80-х гг.
 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

CH-53C – 22 вертолета; оснащены “жабрами” и внешними топливными баками, как машины НН-53С; вертолет во многом был похож на этот вариант, но у него отсутствовала заправочная штанга.

HH-53C – улучшенный вариант вертолета НН-53В, 44 из которых были построены для Авиационно-космической службы спасения и безопасного возвращения ВВС США; не имел расчалочных стоек перед внешними пилонами и обладал дополнительной броней для экипажа, усовершенствованными радиоприспособлениями для облегчения взаимодействия с заправщиками НС-130; в 1972 г. были установлены системы приемников предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем инфракрасного обнаружения.

S-65C-2 (S-65О) – экспортный вариант вертолета СН-53С.

S-65-C3 – второй и последний экпортный вариант вертолета Н-53, поставлявшийся в Израиль с 1969 г.; соответствующие варианту НН-53С. 33 вертолета были дополнены в 1981 г. двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries – IAI, которая является филиалом Ассоциации военно-транспортной авиации (MATA Helicopters).
Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

CH-53D – улучшенный вариант вертолета СН-53А с новой трансмиссией, обеспечивающей лучшие летные данные в условиях высоких температур и больших высот, поднялся в воздух 27 января 1969 г.; построено 124 машины.

RH-53D – впервые полетел 27 октября 1972 г.; 30 вертолетов (названные Си Стэлион) были специально разработаны для противоминных операций; оснащенный силовой установкой из двух двигателей T64-GE-415, вертолет отличался от варианта RH-53A наличием штанги для дозаправки в воздухе, системой автоматического управления полетом, мощным крюком для перевозки внешнего груза и лебедкой для спасательных операций; вооружен двумя пулеметами калибра 0,5 дюйма.

VH-53D – два вертолета СН-53D, поставленных в Корпус морской пехоты США для особо важных персон.

CH-53G – вертолеты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии на 110 экземпляров.

YHH-53H – первый вертолет, оснащенный оборудованием “Pave Low I” (для бреющего полета с отслеживанием рельефа местности), был оснащен телевизионной системой обзора при малой освещенности; позже вертолеты были модифицированы к стандарту “Pave Low II” с внешними “жабрами” и топливными баками

HH-53H – восемь вертолетов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту “Pave Low III”; оснащались ИК-системой FLIR для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет.

MH-53H – модификация вертолета НН-53Н; все машины стандарта “Pave Low III” модифицированы в стандарт МН-53J.
 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

MH-53J – модификация 31 вертолета НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н для создания cтандарта “Pave Low III Enhanced”; были установлены шина цифровых данных, улучшенная трансмиссия, двигатели Т64-GE-415 и 453 кг (1000 фунтов) титановой брони; максимальный взлетный вес был увеличен с 19050 до 22680 кг (с 42000 до 50000 фунтов).

YCH-53E – два опытных вертолета, оснащенные третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.).

CH-53E – трехмоторный транспортный вариант (162 экземпляра); отличается стабилизатором типа “чайка” и наклоненным рулевым винтом.

MH-53E Sea Dragon – он сочетает корпус и силовую установку вертолета СН-53Е со способностью поиска мин варианта RH-53D; увеличен запас топлива и установлены два пулемета калибра 0,5 дюйма; большие “жабры” и зеркала для обзора задней полусферы.

VH-53F – шесть вертолетов для особо важных персон.

S-80M-1 – вариант миноискателя для ВМС Японии.

 Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion

 

  ЛТХ:  

 

 

Многоцелевой транспортный вертолёт Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion
Модификация   CH-53C
Диаметр главного винта, м   22.02
Диаметр хвостового винта, м   4.88
Длина,м   20.47
Высота ,м   7.60
Масса, кг  
  пустого   10691
  нормальная взлетная   17344
  максимальная взлетная   19051
Внутренние топливо, л   2385
ПТБ, л   2 х 1703
Тип двигателя   2 ГТД General Electric T64-GE-7
Мощность, кВт   2 х 2927
Максимальная скорость, км/ч   315
Крейсерская скорость, км/ч   278
Практическая дальность, км   2075
Дальность действия, км   878
Скороподъемность, м/мин   631
Практический потолок, м   6220
Статический потолок, м   3565
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка:  до 64 солдат или 13608 кг груза в кабине или 9072 кг на подвеске
 2 или 3 7.62-мм шестиствольных пулемета GAU-2B/A Minigun

 

 

Источники: 1. ИКАМ, 2. Военный портал, 3. Уголок неба.