Украинская делегация во главе с министром промышленной политики Дмитрием Колесниковым приняла участие в Четвертом совместном заседании Межправительственной украинско-бразильской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества, которая проходила в Федеральной Республике Бразилия. Бразильскую делегацию возглавляла заместитель генерального секретаря по политическим вопросам Министерства иностранных дел Бразилии Вера Барроуин Машаду.

Одной из важнейших договоренностей по результатам переговоров стало соглашение об участии украинского Черноморского судостроительного завода (г. Николаев) в тендере на поставку для бразильского Министерства обороны  пяти патрульных кораблей и пяти фрегатов. Кроме того, достигнуты договоренности о ремонте в доках Черноморского судостроительного завода четырех кораблей бразильской компании Transpetro (Petrobras Transporte S.A.).

Стоит заметить, что эти предварительные договоренности идут на волне некоторого оживления в заказах, полученных ЧСЗ в последнее время. Так, в начале августа пресс-служба предприятия сообщила, что Черноморский судостроительный завод и греческая компания «Avin International S.A.». подписали протокол о намерениях возобновить сотрудничество (компании сотрудничали с 1993 по 2002 гг.), по строительству танкеров и серии балкеров. Также подписан протокол о намерениях сотрудничества с руководством греческой компании «Eastmar». Кроме того, черноморцы провели переговоры с председателем Греко-Украинской торговой палаты Джорджем Хасаподимисом и обсудили возможность сотрудничества ЧСЗ с членами Греческого морского клуба в строительстве судов и судоремонтных работах.

Перед этим, в конце июля 2010 года, ЧСЗ заключил контракт на строительство второго корпуса контейнеровоза проекта №9410 для голландской компании Damen Shipyards Bergum. Согласно условиям контракта, судно планируется передать заказчику в июне 2011 года. Масса корпуса -1000 тонн. ГАХК «ЧСЗ» произведёт монтаж корпусных конструкций, общесудовых систем, окраску, изоляцию и обшивку помещений. Судно предназначено для перевозки сухих грузов и контейнеров. Проектная скорость контейнеровоза - 12,3 узлов, а максимальная нагрузка – 193 контейнера типа TEU. Длина судна составляет 88,6 м, ширина – 12,5 м., высота борта – 7 м., дедвейт - 3,800 тонн, осадка  - 5,4 м. Также в ходе переговоров стороны обсудили возможность заключения контракта на строительство ещё двух судов данного типа  до конца года.

Напомним, что строительство заказа было начато в декабре 2008 года. Однако, вскоре, в связи с кризисом банковской отрасли, было остановлено по обоюдному решению. 26 июля текущего года руководству предприятия вместе с представителями заказчика удалось достичь договоренности о продолжении строительства судна. Первое судно серии было спущено на воду в марте 2010 года.

ГАХК "Черноморский судостроительный завод" на сегодня является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля  в Европе и в мире в целом, обладая высокой степенью автономности, и специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности. Судоремонт также является одним из важных направлений деятельности ГАХК «ЧСЗ», будучи оснащенным мощной производственной базой, высококвалифицированными кадрами, инженерно-техническим потенциалом, многолетним опытом проведения судоремонтных работ различной сложности.

*   *   *

По иронии судьбы, одновременно с известием об участии Черноморского судостроительного завода в тендере на поставку для бразильского Минобороны патрульных кораблей и фрегатов, украинские оборонщики заявили, что финансирование проекта создания корабля класса "корвет" для ВМС Украины фактически приостановлено.

По мнению сообщившего об этом президента ассоциации "Украинские оборонные технологии" Владимира Грека, это может навредить имиджу страны, так как к программе привлечены поставщики оборудования и вооружений из других стран, в том числе Франции, Германии, Италии.

В свою очередь, главный инженер предприятия "Исследовательско-проектный центр кораблестроения" (Николаев) Евгений Косоруков отметил, что бюджет 2010 г. предусматривает выделение на корветную программу 35,8 млн грн, которых хватит только на расчеты по уже выполненным работам, а на рабочую документацию и строительство корабля денег уже не останется. При этом судостроители напоминают, что технический проект корвета был готов еще в 2009 г., но акт об его утверждении оборонное ведомство подписало только в 2010 г., т.е. через 8 месяцев.

Сообщение представителей украинского ОПК по сути означает, что отечественная корветная программа в который уже раз оказалась перед угрозой срыва. Напомним: данный проект был начат с изданием соответствующего распоряжения Кабинета министров Украины от 9 сентября 2005 года №325-р «О строительстве корабля класса «корвет». Изначально планировалось заложить его в 2009 году с тем, чтобы до конца 2010 года сдать его заказчику. Если быть более точным, то, согласно действовавшей тогда Государственной программе развития вооружения в военной техники Вооруженных сил Украины на период до 2009 года (правда, недостаточное финансирование этого, как и многих других «военных» документов, очень быстро перестало делать его ориентиром), до конца 2007 года Минобороны должно было получить эскизные проект корвета, в 2008 году заканчивался срок работы над технической документацией, а в 2009 году планировалось заложить первый корабль.

За прошедшее время было разработано 8 вариантов проекта, пока в ноябре 2009 года Минобороны не утвердило проект 58250 и не объявило тендер на постройку. 3 декабря Минобороны назвало и исполнителя программы строительства корвета - Государственную акционерную холдинговую компанию (ГАХК) «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), г.Николаев. Согласно озвученным производителями и Минобороны планам, головной корабль планировалось сдать в конце 2012 года, первую серию из 4 кораблей – до конца 2018, а до 2026 года планируется сдать заказчику всю партию – 10 корветов. Согласно расчетам, постройка головного корабля обойдется в 250 млн евро, а стоимость корабля из серии составит порядка 200 млн евро.

Понятно, что теперь все эти планы просто срываются.

В марте 2010 года ЧСЗ приступил к работам по строительству первого украинского корабля класса «корвет», а в мае этого же года была заложена оснастка для закладки головного корабля. Предприятие получило в качестве аванса на закладную секцию 1 млн. грн. Это более чем скромная сумма, но все же была по крайней мере реальной. В цехе №17 произвели разметку, порезку и покраску металла для первой секции первого украинского военного корабля. Далее металл был направлен в цех №11 для сборочно-сварочных работ, на чем работа в этом году и закончилась, - хотя торжественная закладка первой секции была презентована на июнь 2010 года.

Заметим, что только на этот год для плановой реализации корветной программы судостроителям требовалось около 150 млн. евро. Похоже, их получение из госбюджета останется в обозримой перспективе мечтами.

Таким образом, для украинских корабелов строительство боевых кораблей для далекой Бразилии является куда более реальным и прибыльным, нежели нервотрепка с созданием корабля для собственных ВМС. Украинской же власти, судя по всему, проблемы имиджа и состояния ВМС, как и всех Вооруженных сил Украины в целом, а равно украинского судостроения абсолютно неинтересны. На этом фоне клятвенные предвыборные обещания Януковича обеспечить Вооруженные силы новой техникой и вооружениями, учитывая тенденцию, выглядят попросту издевательством над военными, производителями, а равно над всей сферой обороноспособности Украины.

*   *   *

В ходе Четвертого совместного заседания Межправительственной украинско-бразильской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества Бразилия также выразила заинтересованность самолетами семейства "Ан", в том числе Ан-38, Ан-178, Ан-70 (видео здесь), Ан-74ТК-300, - сообщила пресс-служба Минпромполитики Украины по итогам визита украинской делегации в эту страну. Также Украина предложила бразильской стороне техническую поддержку в создании нового военно-транспортного бразильского самолета КС-390 компании Embraer (ранее эта компания не строила транспортные самолеты такого класса).

Интерес к продукции украинского самолетостроения в Южной Америке наблюдается давно, однако участие украинцев в создании бразильского самолета – это уже нечто новое. Стоит заметить, что бразильская компания Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) является одним из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. А вообще спектр ее продукции достаточно широк – это, кроме региональных лайнеров, военные и сельскохозяйственные самолёты. К началу 2010 года компания делила третье-четвертое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов.

Только на протяжении июня-июля 2010 г Embraer закончила выполнение двух крупных контрактов. В частности, был поставлен последний, двадцатый самолет Embraer 170 компании Regional Compagnie Aerienne Europeenne (дочерняя компания Air France). По мнению международных экспертов, этот заказ, свидетельствующий о доверии одного из крупнейших в Европе авиаперевозчиков - Air France – к бразильской компании свидетельствует о высоком качестве и надежности ее продукции.

Также Embraer поставила 12 учебно-боевых самолетов EMB-314 Super Tucano для ВВС Эквадора. Решение приобрести эти бразильские самолеты руководство Минобороны Эквадора приняло в 2008 году. Общая стоимость программы оценивается в $270 млн.

Стоит заметить, что бразильская компания очень активно ищет партнеров на просторах бывшего СССР. Так, в апреле 2010 года Embraer одновременно предложила России свои услуги по совместному производству истребителей пятого поколения (на сегодняшний день производство нового самолета серьезно обсуждается РФ только с Индией) и выразила готовность стать партнером российского авиапрома по производству региональных самолетов. В частности, бразильцы предложили российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно разработать и выпускать лайнеры вместимостью до 50 человек. Самолеты таких классов, получающих все большее распространение в мире, в России не производят, в то время как у Embraer их целая линейка. В ОАК отмечают, что получили предложения бразильской стороны и сейчас его анализируют.

В плане военно-транспортного самолета, на который нацелились бразильцы, у «Антонова», как известно, есть уникальные разработки в рамках Ан-70, перспективы которого остаются туманными. В то же время, участие украинских специалистов в создании (а затем, возможно, и в запуске в серию) бразильского самолета КС-390 поможет как с выгодой реализовать имеющиеся навыки в конструировании таких машин, так и начать перспективное партнерство с многообещающим южноамериканским производителем.