Санкции продолжают медленно, но уверенно затягивать удавку на шее российской экономики. И хотя российские власти всячески пытаются скрыть реальное положение дел, все больше компаний заявляют о трудностях.

Об этом пишут российские СМИ.

Точечные дефолты

Крупнейший в россии застройщик — Группа «ПИК» — оказалась на грани дефолта. PIK Securities DAC, компания-эмитент долларовых еврооблигаций «ПИК» с погашением в 2026 году, не смогла перевести средства для погашения платежа перед держателям бумаг 18 мая.

Компания сообщила, что не получила деньги ни от материнской структуры, ни от поручителей. В результате PIK Securities не смогла перечислить средства в адрес платежного агента — подразделения Bank of New York Mellon.

Невыплата процентов является «потенциальным событием дефолта», заявили в компании.

Задержка с выплатой купона по евробондам, в первую очередь, связана с технической невозможностью довести платежи до российских держателей еврооблигаций, сообщил росСМИ вице-президент «ПИКа» Юрий Ильин.

Он напомнил, что учет всех прав инвесторов ведется в международном депозитарии Euroclear, но сейчас канал связи между Euroclear и российским Национальным расчетным депозитарием нарушен.

Объем текущего строительства ПИКа составляет 6,85 млн кв. м жилья.

Группа «ПИК» разместила 5-летние евробонды на $525 млн под 5,625% в ноябре прошлого года.

Схожая ситуация происходит и в госкомпании «российские железные дороги» (РЖД). В бюджете РЖД образовалась «дыра» на 620 миллиардов рублей.

Вследствие общего снижения погрузки и грузооборота, а также роста ставок по кредитам и разгона инфляции транспортная монополия столкнулась с многомиллиардным дефицитом бюджета.

Общий объем недополученного финансирования достигает 620 млрд рублей, подсчитали в секретариате вице-премьера Андрея Белоусова.

Чтобы заткнуть эту «дыру», правительство рекордно повышает грузовые тарифы — 1 июня, согласно распоряжению правительства, тарифы на грузовые перевозки будут повышены на 11% — рекордную за последние годы величину, которая более чем в полтора раза превышает изначально запланированную индексацию (на 6,8%).

Однако, что перевозить по повышенным тарифам – пока неясно.

Блошиный рынок

В начале марта в рф работало 2045 иностранных компаний. Из них – 1033 ушли, свернули операции в стране-агрессоре. 430 – приостановили деятельность. 582 – продолжают работать.

А россияне массово распродают вещи на фоне падения доходов.

Например, на «Авито» появилось более 100 млн публикаций, а с начала года россияне в два раза чаще выкладывали новые объявления по сравнению с 2020-м и 2021 годом, за январь–май число активных пользователей выросло на 20%, сообщили в пресс-службе.

По данным компании, число новых объявлений в день увеличилось на 400%, за сутки добавляется в среднем по 760 тысяч публикаций. В конце мая был зафиксирован абсолютный рекорд — почти 1 млн объявлений за день.

По данным росстата, в начале года россияне продолжили беднеть: реальные располагаемые доходы населения сократились на 1,2%.

В этот период жители страны тратили больше, чем зарабатывали, деньги брали из сбережений. А пенсионеры за три месяца из-за инфляции обеднели на 8,3% даже с учетом прибавки к пенсии на 7%.

Такого спада доходов пожилых людей в стране не было с 1999 года.

Собирать ягоды вместо авто

Находящаяся в вынужденном простое из-за санкций калининградская компания «Автотор» предлагает своим работникам вместо производства иномарок заняться сбором урожая, об этом сообщили сами сотрудники в соцсетях и выложили скан внутреннего распоряжения руководства.  

Из документа следует, что в июне 2022 года рабочие предприятия могут отправиться собирать клубнику, в июле — голубику, в августе — октябре — яблоки. Таким образом можно заработать 1500-2500 рублей за день. Проект временной занятости автопроизводитель реализует совместно с питомником, расположенным в 100 км от Калининграда. Это не обязательно, а по желанию сотрудников.

Заметим, в 2021 году средняя зарплата на «Автоторе» составляла около 50 тысяч рублей в месяц, в режиме простоя выплачивают только 2/3 среднего заработка.

Из того же письма следует, что вместо сбора ягод и фруктов можно пойти разнорабочим на стройку жилого комплекса, который с 2021 года «Автотор» возводит для своих руководителей среднего и высшего звена.

 Из-за санкций, введенных в связи с событиями на Украине, с марта на «Автоторе» не производят автомобили BMW, с конца апреля — Hyundai и Kia. Когда возобновится выпуск машин — неизвестно. В начале мая калининградская компания раздала части своих сотрудников земельные наделы и посевной картофель.

Чем воевать?

Затронули санкции и российскую оборонку. Оборонщики назвали основные трудности из-за введения новых санкций.

После начала военной спецоперации россии в Украине, США и европейские страны ввели ряд новых санкций против российского оборонно-промышленного комплекса. Сейчас компании отрасли еще оценивают риски, но уже понятно, что в связи с новыми ограничениями ряд контрактов переносится, налицо проблемы с нехваткой судовых дизельных двигателей, импортозамещением вертолетных и самолетных двигателей, электроникой, заменой импортных комплектующих в танковых системах управления огнем, а также с ремонтом самолетов, рассказали представители оборонных предприятий и военные эксперты.

У промышленности нет задачи импортозамещать все товары на 100%, подчеркивают в «ростехе» и минпромторге, ставка делается в том числе на параллельный импорт.

В «ростехе» пояснили, что доходы корпорации складываются из трех составляющих: гражданская продукция, гособоронзаказ и экспорт. На последние две приходилось примерно 55% выручки, свыше 45% давала гражданская продукция, сообщили в госкорпорации.

«Очевидно, что в текущих реалиях изменения неизбежны, соотношение будет меняться. Как именно — мы сейчас анализируем, примерно к середине года картина будет ясна», — мягко охарактеризовали ситуацию в «ростехе»

Сейчас компании госкорпорации корректируют планы с учетом новых вводных, по ряду проектов сроки объективно «сдвигаются вправо» (то есть переносятся на более позднее время), сообщил ее представитель, не уточнив, что это за проекты.

Так, например, российские судостроители сегодня  испытывают огромные трудности с поставкой двигателей на суда самого разного класса — от катеров до крупных военных кораблей, подтвердил  научный сотрудник центра североамериканских исследований ИМЭМО РАН, специалист по ВМФ Илья Крамник.

К примеру, на многоцелевые корветы проекта 20380, вооруженные управляемыми ракетами, изначально поставили двигатели производства Коломенского завода. Но практика показала, что отечественные дизели не соответствуют ожиданиям, напомнил Крамник. Были претензии и по надежности, и по мощности, и по модернизационному потенциалу, пояснил он. На усовершенствованные корветы этого типа (проект 20385) было решено поставить немецкие двигатели, но, естественно, в связи с новыми ограничениями, сделка сорвалась. Флот продолжает использование отечественных дизелей, для некоторых проектов закупка производится у Китая, отметил эксперт.

В мире относительно немного предприятий, которые производят мощные современные корабельные дизельные двигатели. И российские предприятия в их число не входят, хотя дизельные компетенции у россии есть, подчеркнул Крамник. Что касается пропульсивных систем и якорно-швартового оборудования — здесь тоже предпочтение традиционно отдавалось импорту, и пока неясно, как скоро отечественные наработки могут быть внедрены, подытожил эксперт.

Та же ситуация и в других направлениях ОПК – в частности авиастроении и электронике.  

18 апреля заместитель министра финансов США Уолли Адейемо заявил, что санкции против российского ОПК и его цепочек поставок являются следующей целью Соединенных Штатов. По его словам, российская военная операция на Украине длится дольше, чем изначально рассчитывала москва, поэтому российским вооруженным силам необходимы поставки новых боеприпасов и вооружений. Чтобы этого не произошло, США намерены лишить россию критически важных ресурсов в таких отраслях, как аэрокосмическая промышленность и электроника, добавил Адейемо.

Тем временем, в Пентагоне сообщили, что санкции против россии начинают причинять вред ее оборонно-промышленной базе, в частности, российской армии сложно пополнять запас высокоточных управляемых боеприпасов.

«Мы видели, что они использовали много высокоточного оружия. Они били по Мариуполю кучей тупых бомб. Следовательно, у них возникают проблемы с пополнением высокоточных боеприпасов. Мы считаем, что санкции и экспортный контроль, особенно когда речь идет об электронных компонентах, оказали влияние на возможности российской оборонно-промышленной базы и их способность пополнять запасы», – сообщили в Пентагоне.

Напомним, ранее «Флот 2017» сообщал, что экономика россии продолжает терпеть крах и самоуничтожаться из-за развязанной войны против Украины и первенству в мире по наложенным санкциям. «Экономика России сейчас, как курица с отрубленной головой. Ни голова, ни туловище ещё не понимают, что произошло. Туловище ещё какое-то время будет двигаться. Голова будет отдавать глупые команды, типа производства гвоздей, но этой курице уже ничто не поможет», — считают российские экономисты.

Также, грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга сократился на 90%. Главная причина — практически полная блокировка контейнерных перевозок.