В первой части своего расследования группа «Информационное сопротивление» сообщала, что все надежды крымчан на «лучшую жизнь», которые они связывают с путинской «стройкой века» в
Крыму, весьма призрачны. Этот проект – не более чем часть военной стратегии оккупантов. Которая позволит не только наращивать в нужное время свое военное присутствие в Крыму, перебрасывать войска и военную технику, боеприпасы и горюче-смазочные материалы не с помощью воздушных
или морских средств, которых у нее недостаточно для полномасштабной войны, а более дешевым автомобильным или железнодорожным транспортом.
При реализации прожекта строители столкнулись с огромным количеством трудностей. То, что это действительно так, подтверждает тот факт, что Керченский мост не смогли открыть в рамках избирательной кампании Путина на выборах. Само место, выбранное оккупантами для возведения
мостоперехода, вызвало шквал критики со стороны экспертов.
Трудности перехода
Можно выделить такие основные проблемы, с которыми сопряжено строительство моста в Керчи:
– сейсмичность площадки строительства составляет 9 баллов.
– залегание в кровле коренных пород на глубинах до 80 метров.
– нагрузка от ледовых полей с учетом торосов с толщиной до 2 метров,
при скоростях течения до 2 м в секунду и скоростях ветра до 25 м/с.
– скорость ветра один раз в год достигает 25 м/с, один раз в 50 лет
-32 м/сек, среднее число штормов в год – 69, а мощные 9-балльные штормы
наблюдаются чаще всего в феврале, марте и ноябре;
– во время штормов в зимний период происходит обледенение конструкций, что требует их повышенной прочности
– наличие на дне пролива грязевых вулканов.
Это лишь природные препятствия, которые ставят под угрозу завершение строительства и дальнейшую эксплуатацию мостоперехода.
Последствия гигантомании
Даже если допустить, что проект, принесший друзьям Путина немалую прибыль за счет российского бюджета, реализуют, мост может существенно навредить окружающей среде. Это – дополнительные «камни с неба», которые обрушатся на покорные головы жителей Крыма.
Впрочем, от негативного воздействия моста на экологию и экономику региона пострадает не только Украина, а и Россия, почти в одинаковых размерах.
Кроме общеизвестных, негативными последствиями являются:
а) в экологической сфере:
– акватория Керченского пролива является местом гнездования многих птиц, нереста ценных пород рыб. Особенно коса Чушка и лиманы на Кубани. Соответственно, прокладка новых дорог и строительство моста нанесет им огромный вред.
– в результате перекрытия дамбой стока воды в Черное море и впадения в Азовское море двух крупных рек – Дона и Кубани, будет происходить его опреснение. Вместе с небольшой глубиной и высокой температурой летом это приведет к цветению воды, появлению водорослей, изменениям в флоре и фауне, негативно повлияет на рыбные запасы, которые очень чувствительны к
составу воды. Этому будет способствовать и то, что ил который выносится реками, вместе с остатками минеральных удобрений, которые туда попадают с дождевыми водами с полей, будет оседать на дне моря. Опреснение моря приведет к более глобальному замерзанию зимой, что вызовет замор рыбы, а также ухудшит ледовую обстановку как для судоходства, так и для самого
моста.
Справка: объем воды в Азовском море – 256 км³, средняя глубина 7,5 м, максимальная – 13,5 м, годовой сток Дона – 21,4 км³, Кубани – 13,5 км³. Гидрохимические особенности Азовского моря формируются, в первую очередь, под влиянием обильного притока речных вод (до 12% объема воды) и затрудненного водообмена с Черным морем.
б) политические:
– мост и в настоящее время, и в будущем, в том числе после деоккупации Крыма, станет источником межгосударственного конфликта, вызванным неопределенностью в вопросе пролегания государственных границ в Керченском проливе. Кроме того, в Азовском море во времена СССР границы союзных республик определялись по береговой полосе. С появлением дамбы между российским берегом и косой Тузла береговая линия России значительно увеличилась, а от нее будут отсчитываться и 12-мильная зона, и экономическая зона. Несмотря на искусственность созданного
сооружения, Россия будет настаивать на учете дамбы при решении вопроса границ.
Что собираются перегонять оккупанты по Керченскому мосту?
Проанализировав ситуацию и сделав вывод о том, что данное сооружение предназначено, в первую очередь, для перегонки военной техники и совершения маневров ВС РФ, можно посчитать тот минимум вооружений, который попадет в Крым по Керченскому мосту.
Воинские морские ж/д перевозки на аннексированный полуостров в 2018 году осуществляются паромами: «Анненков», «Петровск» вместимостью – 24 условных вагона, а также «Авангард» вместимость – 45 усл./ваг.
Расстояние от порта Крым до порта Кавказ составляет – 3,7 км. Время на переправку составляет 1 час. Общее время обработки парома (выкат/накат) составляет – 2 часа для паромов «Анненков», «Петровск» и 3,5 часа для парома «Авангард». При условии подготовленной и расставленной судовой партии в парке.
Воинские морские автомобильные перевозки в 2018 году осуществляются морскими авто-пассажирскими паромами «Мария» и «Лаврентий», вместимость каждого составляет по 35-40 грузовых автомобилей или 100-120 легковых автомобилей. Расстояние от Керченского рыбного порта до 24 причала порта Кавказ составляет около 12 километров. Время на переправку – 1 час.
Погрузочно-выгрузочные операции длятся от 30 минут до 1 часа. Уплотненная погрузка на паромах данного типа не используется.
Период работы портов – круглосуточный, за исключением случаев остановки морских паромов по погодным условиям. В 2017 году морскими ж/д паромами было перевезено:
– Крым-Кавказ:
Оперативные перевозки – 39/1115 вагонов; Снабженческие перевозки – 59/333 вагона;
– Кавказ-Крым:
Оперативные перевозки – 36/1094 вагона;
Снабженческие перевозки – 1493/2057 вагонов, из них налив – 1125/1125 вагонов.
В 2017 году морскими авто-пассажирскими паромами было перевезено:
– Керчь-Кавказ: 694 воинских колонн, 1527 ед. техники, 4561 личного состава, 918 т груза.
– Кавказ-Керчь: 798 воинских колонн, 1892 ед. техники, 5523 личного состава, 1790 т груза.
Как видим, даже в условиях, когда приходится преодолевать водную преграду, ВС РФ активно перемещают технику и личный состав на полуостров, а также снабжают войска всем необходимым, поставляемым с российского материка. Можно предположить, что располагая мостовой переправой с железнодорожным и автомобильным полотном, оккупанты нарастят количество перевозок в разы.
Это усилит милитаризацию оккупированного Крыма и еще сильнее дестабилизирует Черноморский регион. А также даст российским вооруженным силам дополнительные возможности для атаки юга и востока Украины.
Секция «Браво» группы «ИС»