Досье -> KC-135 Stratotanker, самолет-заправщик

KC-135 Stratotanker, самолет-заправщик

01.02.11 05:45

KC-135 Stratotanker, самолет-заправщик

 

Видео здесь

 

KC-135 Stratotanker, самолет-заправщик - самолет нормальной схемы с низкорасположенным двухлонжеронным крылом, имеющим угол положительного поперечного V, равный 7 град. Исходный расчетный ресурс составлял 13000 ч. Угол стреловидности крыла 35 град, относительная толщина у корня/на концах 13/10%. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и носовых корневых щитков. Управление креном безбустерное, осуществляется с помощью элеронов на конце и на полуразмахе крыла и интерцепторов, которые используются также в качестве воздушных тормозов. В 1975-1988 гг. была заменена обшивка нижней поверхности крыла с целью увеличения ресурса планера до 40000 ч и продления срока службы самолета не менее чем до 2020 г.

 


Фюзеляж типа полумонокок с поперечным сечением в форме двух пересекающихся окружностей. Кабина экипажа четырехместная. В основной кабине можно разместить грузы общей массой 22,6 т или 75 десантников. С левого борта имеется грузовая дверь размерами 2,89х1,98 м. В хвостовой части фюзеляжа находится кабина оператора системы заправки с окном обзора назад, которое в исходном положении закрыто обтекателем, убирающимся в фюзеляж.

Стабилизатор управляемый с ручным управлением и электроприводом. Рули высоты и направления с безбустерным управлением, имеют триммеры и сервокомпенсаторы.

Шасси трехопорное с гидравлической системой уборки-выпуска. Основные стойки с четырехколесными тележками, носовая сойка - двухколесная, управляемая в пределах +-53 град. База шасси 13,92 м, колея 6,73 м.

 



Исходный вариант KC-135A снабжен четырьмя ТРДД Пратт-Уитни J57-PW-59 (с впрыском/без впрыска воды 4х6250/4х5100 кгс; расход топлива на крейсерском режиме 5445 кг/ч), расположенными на подкрыльных пилонах. ТРДД CFM56-2B-1 (военное обозначение F108-CF-100), установленные на KC-135R, имеют увеличенную тягу (9985 кгс) и повышенную на 25% экономичность. По оценке фирмы Боинг по сравнению с KC-135A модифицированный KC-135R должен иметь увеличенную до 146,3 т максимальную взлетную массу и может передавать на 65% больше топлива на удалении 2775 км от базы и на 150% больше топлива на удалении 4630 км, взлетная дистанция сокращена до 2620 м, площадь зоны на местности с уровнем шума более 90 EPN дБ должна снизиться с 520 до менее 8 км2, максимальный уровень шума при взлете - со 126 до 99 EPN дБ.

Топливо размещено в крыльевых баках и двух отсеках под полом основной кабины общей емкостью 118 240 л. В хвостовой части фюзеляжа имеется резервный бак емкостью 3800 л.

 



Заправка топливом в полете осуществляется с помощью телескопической штанги, длина которой изменяется от 8,5 м в сложенном положении до 14,3 м в полностью выпущенном положении. Штанга управляется оператором в двух плоскостях с помощью двух аэродинамических рулей с гидроприводом. Диапазон углов отклонения штанги: в вертикальной плоскости -20...-40 град, в горизонтальной плоскости +15...-15 град или +20...-20 град. Производительность системы заправки: нормальная эксплуатационная 2800 л/мин, при заправке стратегических бомбардировщиков 3400 л/мин; на KC-135R повышена до 4540 л/мин. Оператор размещается в лежачем положении и руководит (командами по радио или с помощью сигнальных огней) действиями экипажа заправляемого самолета при установлении и во время контакта с заправщиком.

Фирма Флайт Рефьюэлинг поставит для американских KC-135 100 контейнерных шланговых агрегатов системы заправки Мк32В по методу шланг-конус, которая может использоваться в дополнение к стандартной заправочной штанге. На концах крыла 10 оставшихся в эксплуатации французских KC-135FR также к середине 1994 г. планировалось устанавить контейнерные шланговые агрегаты.


На самолете установлены ДИСС APN-81, связанный с курсовой системой М-1, навигационная система AN/APN-82, связная УКВ-радиостанция AN/ARC-21, ответчик системы опознавания госпринадлежности AN/APX-82.




Модификации :


 КС-135А   первая серийная модификация.
 КС-135В   модификация КС-135А с ТРДД Pratt&Whitney TF33-P-5.
 КС-135D   разведывательные самолеты RC-135А переоборудованные в танкеры.
 КС-135Е   самолеты Национальной гвардии модернизированные в 1982 году с ТРДД Pratt&Whitney TF33-P-100.
 КС-135Q   специализированный вариант КС-135A с системой заправки JP-7 для SR-71 Blackbird.
 КС-135R   вариант КС-135Е с ТРДД CFM CFM56-2B-1 (военное обозначение F108-CF-100).
 КС-135T   вариант KC-135Q с двигателями CFM-56 (54 модифицировано).
 C-135F   вариант КС-135 для Французских ВВС.
 C-135FR   вариант КС-135 для Французских ВВС с ТРДД SNECMA CFM56.



ЛТХ (модификация KC-135A):


Размах крыла, м 39.88
Длина самолета,м 41.53
Высота самолета,м 12.70
Площадь крыла,м2 226.03


Масса, кг
пустого самолета 44664
нормальная взлетная 136806
максимальная взлетная 143335


Внутреннее топливо, кг 86047


Тип двигателя 4 ТРДД Pratt Whitney J57-P-59W


Тяга, кН
нефорсированная 4 x 49.82
форсированная 4 x 61.16


Максимальная скорость, км/ч 982
Крейсерская скорость, км/ч 888


Практическая дальность, км 14806
Дальность действия, км 1854 - 5560


Практический потолок, м 13715


Экипаж, чел 5


Полезная нагрузка: Типовая нагрузка - 37650 кг топлива
Максимальная нагрузка - 54432 кг топлива



Источник:  www.airwar.ru.