Западные союзники уже приняли решение о передаче Украине многофункциональных истребителей F-16. Ряд государств изъявили желание организовать обучение наших летчиков на этих самолетах и поставлять запчасти. «Флот 2017» попробовал разобраться, какие первоочередные вопросы придется решить в связи с переходом на совершенно новый тип самолета.
Итак, первый вопрос – это место базирования новой техники. Понятно, что если западные союзники говорят о передаче самолетов, то он уже в той или иной степени проработан, однако все равно есть необходимость его раскрыть. По состоянию на май 2023 года наши летчики не могут в полной мере использовать аэродромную сеть страны. Они пользуются второстепенными аэродромами и полевыми площадками (в том числе отрезками автомобильных трасс). Самолеты советского производства отлично подходят именно для такой эксплуатации. На том же МиГ-29 есть работающая система для защиты от попадания посторонних предметов в двигатели, которая действует при рулении, взлете и посадке.
Конструкция самолета изначально прорабатывалась в этом направлении – тут прежде всего необходимо отметить устойчивость шасси и его размеры. Второй момент – это два двигателя. На этой концепции были буквально помешаны советские конструкторы. Но у нее есть свои преимущества перед однодвигательными машинами, позволяющие в случае повреждения одного из агрегатов успешно посадить машину.
В то же время, у F-16 защита от посторонних объектов не реализована. Становится понятно, почему в ВВС США два-три раза в день все техники авиабазы проходят взлетно-посадочную полосу вдоль и поперек в поисках любого мусора. И это кроме специальных уборочных машин, которые трудятся день и ночь.
В наших условиях обеспечить такое на аэродроме сельскохозяйственной авиации или на полосе автодороги очень трудно. Да и аэродром, который еще вчера был заброшен, а сегодня на нем вдруг вырвали все сорняки из трещин в бетоне и залатали взлетно-посадочную полосу, несомненно, привлечет внимание противника. Вариант, связанный с базированием украинских F-16, к примеру, на польских аэродромах, выглядит сомнительным, поскольку нет понимания, готово ли НАТО пойти на такое повышение ставок.
Второй немаловажный момент – эксплуатация техники в полевых условиях. Советская система была сосредоточена на быстрой замене основных узлов и агрегатов вместо полевого ремонта. И это вкладывалось в рамки мобилизационной доктрины, когда самолет мог обслуживать техник-сверхсрочник или даже солдат срочной службы с минимальной подготовкой. Все, что нуждалось в масштабном ремонте, эвакуировалось в тыл, на специализированный завод.
На Западе наоборот ставка делалась на персонал с серьезной технической подготовкой. В тех же ВВС США до получения звания «мастер» (craftsman) и возможностью выполнять все задачи без присмотра и возможностью управлять другими следовало пройти обучение не менее чем в пять лет. То есть американский обслуживающий персонал может самостоятельно устранять неисправности в системах вооружения, авионики и даже проводить ремонт двигателя с его снятием с самолета. С учетом этого уровня подготовки и проектируются все западные самолеты.
Понятно, что для обучения все этим премудростям нашим техникам потребуется время. Необходимо, как минимум, перевести с английского языка соответствующие руководящие документы и инструкции. Между тем, обслуживание самолета требует профессионализма и ответственности, в противном случае создается опасность для жизни пилота. Тот же МиГ-29 в среднем требует около 11 часов технического обслуживания на каждый один час полета. Такой же показатель у F-16 может превышать 18 часов. И это американские данные, предполагающие наличие подготовленного технического персонала. А для Украины, на первых порах этот показатель может быть еще больше. Вряд ли мы получим «свежие» F-16 с малым налетом. Вероятно, это будут европейские машины модели Block 20, 30 или 40 с достаточно большим налетом часов, а значит требующие более интенсивного технического обслуживания.
Итак, опытный технический персонал и базирование — это две самые большие проблемы, которые нужно решить прежде, чем современные истребители F-16 поступят в распоряжение нашего командования. Времени для этого не очень много. Как эти проблемы будут решены мы увидим уже достаточно скоро, тем более что альтернативы переходу на авиационную технику западного образца, украинская армия на сегодня просто не имеет.
Михаил Жирохов