В Якутии самолет Ан-30 разбился при заходе на посадку. Известно, что самолет выполнял коммерческий рейс – борт вылетел по маршруту Якутск – Оленек, но не прибыл в назначенное время и пропал с радаров.
Об этом сообщили российские СМИ.
Позже самолет был обнаружен в 30 км от аэропорта Оленек. МЧС сообщает, что люди на борту живы, троим понадобилась медицинская помощь.
Вчера в Якутии с радаров пропал еще один самолет, Ан-2. На борту, по предварительным данным, находились 3 человека, среди которых 2 члена экипажа и 1 пассажир. Его до сих пор не нашли.
Утром 21 июня вылетел по маршруту Ус-Хатынг (Якутск) — Вертикальный (Кобяйский район) — Ус Хатынг. Самолет не прибыл к месту назначения, поиски продолжаются.
Российская авиаотрасль из-за войны и санкций оказалась на грани коллапса. ЕС и США полностью закрыли небо для российской авиации и запретили поставки в страну самолетов и запчастей к ним. Невозможен даже реэкспорт комплектующих и запчастей.
Так стало известно, что российская авиакомпания Utair планирует пополнить свой флот 20 самолетами Як-40 и Як-42, произведенных в 60-70 годах прошлого века, которые для этого будут сняты с консервации и восстановлены. То есть авиакомпания планирует совершать перевозки пассажиров на самолетах 60-летней давности.
Компания «Иркут», которая входит в корпорацию «ростеха» оценила затраты на импортозамещение самолета SSJ100 в 50 млрд. рублей без учета двигателей. Цена одного такого двигателя составляет 6 млн. долларов. Комплектующие для новой версии самолета будут делать более 30 российских компаний из разных отраслей. Текущая версия SSJ100 на 50–75% состоит из импортных комплектующих.
Компания Azur Air заявила, что разбирает 10 из 22 самолетов, чтобы ремонтировать оставшиеся 12.
«В феврале «Аэрофлот» летал в 56 стран, а сейчас – в 13. В парке «Аэрофлота» сейчас около 350 самолетов, большинство из которых – Airbus и Boeing, но их не обслуживают из-за санкций. Через три месяца придётся разбирать самолёты на запчасти из-за дефицита комплектующих. Самолеты требуют сервиса каждые 100 часов. То, что летает сейчас, – это отложенные катастрофы. Рейс в последний путь, становится актуален», – пишут российские паблики.
Проблемы коснулись не только гражданской авиации, но и военной.
17 июня российский военный самолет-штурмовик Су-25 потерпел крушение в Корочанском районе Белгородской области – пилот успел катапультироваться. По предварительной информации, самолет Су-25 упал около 8:00 утра в районе села Новая Слободка после того, как зацепил опору ЛЭП. По другой версии причиной падения стала техническая неисправность.
21 июня в Ростовской области разбился российский штурмовик Су-25. Летчик погиб.
«По предварительной информации, причиной происшествия могла стать техническая неисправность. На месте работает комиссия ВКС россии», — сообщила пресс-служба Южного военного округа.
Так, ОКБ «Сухой» рф, который производит истребитель «Су-57», попросил премьер-министра страны Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с 2025 на 2027 г. С соответствующим предложением выступил заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).
По словам Стрельца, ОКБ «Сухой» использует цифровые решения, что позволяет бюро сокращать сроки испытаний на 20–30%. В то же время, ОКБ активно использует зарубежные решения в составлении конструкторской документации, при этом российские разработки, несмотря на свое распространение, закрывают не более 60% нужд авиаконструкторов, отметил Стрелец.
Напомним, ранее «Флот 2017» сообщал, что росавиация попросила авиакомпании подготовиться к полетам без использования GPS. А также контролировать положение самолетов в ряде районов с помощью «традиционных навигационных средств».
Также, президент россии владимир путин подписал закон, разрешающий регистрировать права на иностранные самолеты в России и выдавать российские сертификаты летной пригодности на них.